konwerter automatycznej skrzyni biegów objawy

Mam wrażenie, że bieg w automatycznej skrzyni biegów mojego Ford Kuga już się nie zmienia ani nie skacze: Jeśli masz wrażenie, że nie zmieniasz już biegów lub masz tendencję do wskakiwania do Twojego Ford Kuga, istnieje element, który najprawdopodobniej jest odpowiedzialny za tę awarię. Rzeczywiście, elektrozawór, który działa Posty: 1580. Rejestracja: 23 wrz 2007 20:01. Auto: Lexus LX450. Re: Przeróbka konwertera do automatycznej skrzyni biegów. autor: LEX » 14 kwie 2015 18:06. Aha i zmniejszasz SS poprzez frezowanie czy toczenie powierzchni konwertera tak, aby zmniejszał się odstęp pomiędzy łopatkami turbiny na wejściu i na wyjściu (dwie turbiny Synchronizator skrzyni biegów – objawy usterki. Głównymi objawami, które mogą wskazywać na uszkodzony synchronizator skrzyni biegów, są wycieki oleju, hałas, tarcie lub opór. W takich przypadkach kontrolę należy rozpocząć od sprawdzenia poziomu oleju. automatyczna skrzynia biegów - obsługa. Witam serdecznie, Posiada Edge z 2017 roku, 3,5l z przebiegiem 55 000 km. Według opinii wyczytanych na forum nadszedł czas na wymianę oleju w aut. skrzyni biegów. Jednakże zaglądnąłem do instrukcji obsł. tech. i jest tam informacja żeby wymieniać co 240 000 km. Z waszego doświadczenia Uszkodzony sterownik automatycznej skrzyni biegów może mieć poważne konsekwencje dla Twojego samochodu. Przedstawiamy objawy, które powinieneś znać, aby zadbać o zdrowie swojego auta. Dowiedz się, jak uszkodzony sterownik wpływa na pracę skrzyni biegów, jakie są jego objawy i co trzeba zrobić, by naprawić problem. Site De Rencontre Mixte Noir Et Blanc. Nie tylko dla leniwych Data publikacji: 2011-01-13 Gdy stoimy w korku brakuje nam go jak lodów w upalne lato. Gdy kupujemy go z drugiej ręki, panicznie boimy się o jego naprawę. Niestety tani nie jest, ale luksus wymaga wysokiej ceny. Potem przychodzi relaks... Automatyczna skrzynia biegów, bo o niej tu będzie mowa, to skomplikowane urządzenie wymagające wyraźnie więcej troski niż przekładnia manualna. W wypadku wystąpienia usterki naprawa jest skomplikowana i wymaga profesjonalnego mechanika. Specjaliści z Auto Józefów podsumowali jakie były typowe awarie "automatów" w 2010 roku Przede wszystkim należy pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów to czuły mechanizm. Jej awarie są naturalnie wliczone w proces użytkowania samochodu. Jednak najwięcej usterek powodują sami użytkownicy. Nie przestrzegają zaleceń serwisowych czy zasad prawidłowej eksploatacji - mówi Wojciech Pauk, właściciel firmy Auto Józefów. - Wiele konstrukcji wymaga naprawy przed upływem 200 tys. km. Najczęściej powodem problemów jest elektronika, która wpływa na złe działanie skrzyni i uszkadza mechanikę Jak psujemy "automaty" Zdarza się, że kierowcy przełączają dźwignię zmiany biegów na pozycję "N" (Neutral) podczas jazdy. Takie zachowanie powoduje, że ciśnienie smarowania spada prawie do zera i może skutkować trwałym uszkodzeniem mechanizmu. Ogromne znaczenie dla żywotności "automatu" ma również płynne ruszanie z miejsca oraz nieprzeciążanie auta. Przewożenie bagażu większego niż zalecany przez producenta czy też ciągnięcie przyczep w autach do tego nie przystosowanych niszczy przekładnię. Najczęstsze usterki 2010: - szarpanie przy zmianie biegów - ślizganie się sprzęgła - rozłączanie napędu: auto nie rusza - brak wstecznego biegu - brak wysokich biegów - auto nie przełącza biegów na zimnym silniku - uderzenia przy przełączaniu skrzyni na R (wsteczny bieg) i na D (jazda do przodu) - auto na desce rozdzielczej nie pokazuje na którym biegu jedzie pojazd Trudno określić typowe niedomagania "automatów". Na przykład w Volvo V70, S60, XC70 oraz XC90 najczęściej psuje się sterownik hydrauliczny, a konkretnie zamontowane w nim elektrozawory - skrzynie nie zmieniają płynnie biegów. Typową usterką w Renault Megane, Laguna, Scenic przy 4. biegowej skrzyni, jest również uszkodzenie dwóch elektrozaworów ciśnieniowych. Auto po ruszeniu przechodzi w tryb serwisowy. To samo dotyczy starszych modeli Citroena i Peugeota. Właściciele Audi A4 i A6 wyprodukowanych po 2000 roku, z przednim napędem, zwykle kompleksowo naprawiają skrzynie. Bezstopniowe skrzynie CVT Multitronic należą do jednych z bardziej awaryjnych. Poprzednie modele tych aut miały problemy głównie ze sprzęgłami hydrokinetycznymi i to właśnie ten element powodował uszkodzenia kolejnych podzespołów. To samo dotyczy skrzyń 5. biegowych montowanych w VW Passatach. Problemy ze sprzęgłami hydrokinetycznymi dotyczą wielu marek i wielu producentów skrzyń biegów automatycznych. W Mercedesach szczególnie z silnikami wysokoprężnymi uszkodzony zmiennik momentu powoduje wibracje i drgania przypominające jazdę do brukowanej drodze. W najnowszych modelach aut tego producenta wyposażonych w skrzynię 7g Tronic występują częste szarpnięcia przy zmianach biegów spowodowane nieprawidłową pracą bloku hydraulicznego. Podobnie objawy powoduje uszkodzenie tego podzespołu w poprzednim modelu VW Touareg i Porsche Cayenne. Masz któryś z poniższych modeli? Uważaj! Obserwuj swoje auto i zwróć szczególną uwagę na sposób użytkowania:- Volvo V70, S60, XC70, XC90 (skrzynie 5. biegowe- AW55-50 i 6 biegowe AF40) - Renault Megane, Laguna, Scenic (skrzynia AW 55-50 i pochodne oraz skrzynia DP0) - Audi A4 i A6 z przednim napędem po 2000 (skrzynia Multitronic) - Audi A4 i A6 oraz VW Passat ( 5. biegowa ZF 5HP19) - Mercedes klasa: C , E , G , R , S Źródło: Iwona Siwek Autor: Jazda Miejska Grzegorz napisał(a) dnia: 2014-01-19 Słuchajcie, w mojej Hondzie HRV ze skrzynią CVT właśnie taki problem występuje przy ruszaniu jak opisany przez autora dotyczący Mercedesa. Tylko i wyłącznie przy ruszaniu do przodu ( Drive) odczuwam wyraźne drganie z układu przeniesienia napędu. Na początku sugerowałem się zaleceniami ASO Honda i 2-krotnie wymieniłem płyn CVT Fluid oraz 2 krotnie wymieniłem olej DPS-F w tylnym moście. Jak się domyślacie NIC się nie zmieniło. Skrzynia pracuje o tyle poprawnie że płynnie działa na każdej prędkości i niczego w stylu hałasów czy szarpania już w trakcie jazdy nigdy nie ma. Problem dotyczy tylko samego momentu ruszania z miejsca. Ma się wrażenie jakby koła przejechały po kablach na drodze, etc... Jeśli ktoś ma racjonalne rozwiązanie to proszę o kontakt. siv napisał(a) dnia: 2011-10-03 Najzabawniejsze, że obecnie sporą część automatów - klasycznych, dwusprzęgłowych, CVT (również do hybryd), produkuje Japońska firma Jatco, a poszczególne modele skrzyń są, czasem dość skrajnie, oceniane przez właścicieli samochodów, w zależności od marki pojazdu, w którym je zamontowano. :] W mojej opinii najlepszym "automatem" będzie (możliwe, że już jest) skrzynia CVT. Coś się z nimi ruszyło, i zdobywają sukcesywnie popularność, póki co za Atlantykiem. Brak artykułów Skrzynia dwusprzęgłowa rozwiązała pewne problemy, których nie da się uniknąć, jeżdżąc ze skrzynią manualną. Dowiedz się, na czym polega jej fenomen i czy ma same zalety! Przeczytaj artykuł i sprawdź, w jaki sposób pracuje!Jak wskazuje sama nazwa, skrzynia dwusprzęgłowa ma dwa sprzęgła. Nie jest to nic odkrywczego. Instalacja wewnątrz przekładni dwóch sprzęgieł eliminuje wady konstrukcji manualnych i automatycznych. Można powiedzieć, że jest to rozwiązanie dwa w jednym. Dlaczego jest to coraz powszechniej stosowany wariant w autach? Przeczytaj więcej o skrzyni biegów dwusprzęgłowej i sprawdź, jak działa!Na jaką potrzebę odpowiada dwusprzęgłowa skrzynia biegów?Taka konstrukcja miała wyeliminować wady znane z poprzednich rozwiązań. Tradycyjnym sposobem przełączania przełożeń w autach z silnikami spalinowymi od zawsze była manualna skrzynia biegów. Stosuje się w niej jedno sprzęgło, które załącza napęd i umożliwia przekazywanie momentu obrotowego na koła. Jednak wady takiego rozwiązania to czasowa nieaktywność i straty energii. Silnik nadal pracuje, ale marnuje wytwarzaną siłę, bo układ jest rozłączony. Kierowca nie jest w stanie zmienić przełożenia bez odczuwalnego zaniku w przekazywaniu momentu na biegów dwustopniowa jako odpowiedź na wady skrzyni automatycznejW odpowiedzi na manualne przełożenia zoptymalizowano proces zmiany biegów, zastępując go w pełni zautomatyzowanym sposobem sterowania. W takich skrzyniach nie następuje rozłączanie napędu, jednak konwerter momentu obrotowego działający w nich marnuje energię i powoduje straty. Sama zmiana biegu również nie jest przesadnie szybka i może trwać naprawdę długo. Dlatego jasne było, że na horyzoncie pojawi się nowe rozwiązanie i jest nim skrzynia skrzynie biegów – jak wyeliminowały problemy poprzednich rozwiązań?Konstruktorzy musieli wyeliminować dwie wady – rozłączanie się napędu i straty momentu obrotowego. Udało się go rozwiązać przy pomocy zastosowania dwóch sprzęgieł. Dlaczego skrzynia dwusprzęgłowa była dobrym pomysłem? Każde ze sprzęgieł odpowiada za inne przełożenia. Pierwsze przypisane jest do biegów nieparzystych, a drugie do parzystych. Uruchamiając silnik wyposażony w taką skrzynię dwusprzęgłową, startujesz zapewne z pierwszego biegu. W tym samym czasie drugie sprzęgło ma już załączony kolejny, dzięki czemu zmiana przełożenia jest natychmiastowa (do 500 milisekund). Cały proces ogranicza się do załączania określonego skrzynia biegów – w jakich wersjach występuje?W roku 2003 na rynku pojawiło się auto, w którym skrzynia dwusprzęgłowa była montowana seryjnie. Był to VW Golf V, którego silnik o pojemności litra został sparowany ze skrzynią DSG. Odtąd na rynku zaczęły pojawiać się kolejne dwusprzęgłowe skrzynie wykorzystywane przez coraz większą grupę konstruktorów aut. Dzisiaj wielu z nich ma „swoje” konstrukcje, które oznaczane są dla porządku odmiennymi nazwami. Poniżej zestawiono najpopularniejsze z nich:VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;Audi – S-Tronic;BMW – DCT;Fiat – DDCT;Ford – PowerShift;Honda – NGT;Hyundai – DCT;Mercedes – 7G-DCTRenault – EDC;Volvo – zalety ma dwusprzęgłowa skrzynia biegów?Ten dość świeży wynalazek w motoryzacji ma sporo plusów, które szczególnie widać podczas jazdy. Pozytywne skutki praktyczne, jakie niesie skrzynia dwusprzęgłowa, to:zniwelowanie zjawiska utraty energii – skrzynia ta przełącza biegi niemal natychmiast, co skutkuje brakiem zawahania pomiędzy poszczególnymi przełożeniami. Czas pracy układu bez przenoszenia momentu obrotowego to 10 milisekund;zapewnienie kierowcy płynnej jazdy – nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów „nie zastanawiają się”, co w danej sytuacji zrobić. Wpływa to na poprawę płynności jazdy szczególnie w zużycia paliwa – skrzynie te (z wyjątkiem trybów sportowych) zmieniają biegi w optymalnym czasie i można uzyskać niskie dwusprzęgłowej skrzyni biegów – czy są?To nowe rozwiązanie jest bardzo sprawnym wynalazkiem, ale oczywiście nie ustrzegło się wad. Nie chodzi jednak o jakieś konstrukcyjne problemy wynikające z błędów inżynierów, ale o zwyczajne zużycie elementów. W skrzyniach dwusprzęgłowych kluczem do bezawaryjnej jazdy jest regularna wymiana oleju, która nie jest tania. Powinno się ją przeprowadzać co 60 tys. kilometrów lub według zaleceń producenta (jeśli są inne). Taka usługa serwisowa odbywa się sposobem dynamicznym, a to generuje koszty w okolicach 1000 zł. To jednak nie jest nieodpowiedniej eksploatacji to duże wydatkiWięcej podzespołów obecnych wewnątrz skrzyni to również większe koszty podczas awarii. Dwumasowe koło zamachowe i dwa sprzęgła oznaczają rachunek opiewający na kilka tysięcy złotych podczas wymiany. Skrzynia dwusprzęgłowa uznawana jest za trwałą, ale nieodpowiednia eksploatacja i zaniedbania serwisowe mogą doprowadzić do jej jeździć autem ze skrzynią dwusprzęgłową?Gdy zmieniasz auto z tradycyjnego manuala na takie ze skrzynią DSG czy EDC, możesz mieć początkowo problemy ze sprawną jazdą. Nie mówimy tu o natychmiastowym i omyłkowym naciśnięciu pedału hamulca, z myślą, że jest to sprzęgło. Chodzi raczej o samo obchodzenie się z automatem. Czego unikać podczas jazdy?Nie trzymaj nogi na pedale hamulca i gazu pozycję R tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu (w skrzyniach z elektronicznymi sterownikami nie da się tego zrobić – na szczęście).Stosuj się do poleceń widocznych na ekranie. Jeśli komunikat informuje o serwisie, to się do niego wykorzystuj trybu N jako popularnego „luzu”. Podczas dojeżdżania do świateł czy zjazdu z górki nie włączaj silnik tylko w pozycji P. W innym wypadku będzie on nadal pracował mimo spadku ciśnienia oleju. Jeśli w trakcie jazdy przypadkiem uruchomisz pozycje N, nie wrzucaj od razu trybu D. Poczekaj, aż silnik zejdzie z jazdy autem ze skrzynią dwusprzęgłową jest ogromna w zestawieniu z innymi konstrukcjami. Elementy takiej skrzyni są jednak skomplikowane, a nieprawidłowa eksploatacja mocno nadwyręża jej trwałość. Dlatego jeśli w twoim aucie jest skrzynia dwusprzęgłowa, traktuj ją zgodnie z zaleceniami producenta i specjalistów rozumiejących jej działanie i obsługę. Pamiętaj też, by nie szaleć z chiptuningiem – takie skrzynie mają zwykle niewielki margines na dodatkowy moment obrotowy. Wybierz co Cie interesuje: Typowe usterki, objawy uszkodzenia oraz awarie sprzęgieł hydrokinetycznych konwerterów Usterki Typowe usterki sprzęgieł hydrokinetycznych uzależnione są od posiadanej skrzyni biegów. W jednym modelach będzie to szarpanie czy falowanie a w innych może to być odczuwalne podczas przyspieszania poprzez pojawiające się drgania czy tak zwanym przeciąganiem biegów - nie elastyczną ich zmianą. Odgłosy, hałasy Podczas gwałtownego ruszania albo na zwiększonych obrotach można usłyszeć specyficzne szumy wynikające się ze ślizgania płytek wywnętrz sprzęgła hydrokinetycznego. Awarie Najczęstszą awarią sprzęgła hydrokinetycznego jest zużycie tarczek tak zwanych "lock up". Gdy ów tarczki poprzez zużycie zmniejszą swą grubość oraz zmieniona zostanie ich lepkość, podczas przyspieszania będzie odczuwalne wyraźne szarpanie. Zapoznaj się z procesem regeneracji przekładni kierowniczej maglownicy w naszej firmie OtwarcieZanim przystąpimy do procesu regeneracji, obudowa sprzęgła hydrokinetycznego jest rozcinana. MycieSpecjalista - po rozcięciu obudowy sprzęgła hydrokinetycznego - wyjmuje wszystkie elementy. Kolejnym etapem jest ich dokładne oczyszczenie z resztek okładzin i opiłków metalu pod wysokim ciśnieniem. Profesjonalne sprawdzenieKolejnym krokiem jest ocena stanu technicznego wszystkich elementów. Wymiana części na noweWszystkie elementy, które są zużyte, zostają wymienione na nowe oryginalne. SpawanieGdy sprzęgło hydrokinetyczne zostanie wyposażone w nowe elementy wewnątrz oraz zostanie złożone, specjaliści montują je na automacie spawalniczym. Spawanie odbywa się z najwyższą precyzją. Testy zanurzenioweBy mieć pewność co do dokładności i szczelności wykonanego spawu, każde sprzęgło hydrokinetyczne jest poddawane testom. Testy zanurzeniowe przeprowadzane są w specjalnym roztworze, dzięki któremu możliwe jest wykrycie nawet najmniejszych pęcherzyków powietrza. Testy pomiaroweKolejnymi testami są testy pomiarowe, które pozwalają sprawdzić, czy wymiary zespawanego sprzęgła hydrokinetycznego mają odpowiednią wartość. Nawet pomyłka rzędu 1mm mogłaby przełożyć się na nieprawidłowe zamontowanie oraz wadliwą pracę. Dynamiczne wyważanieOstatni krok procesu regeneracji to dynamiczne wyważanie konwertera. Pozwala to na wykrycie jakichkolwiek niedoważeń, które mogłyby przełożyć się na wibracje podczas pracy. Dopiero po przejściu wszystkich testów, sprzęgło hydrokinetyczne jest wysyłane do klienta. Jakie są skutki jazdy z uszkodzonym sprzęgłem hydrokinetycznym ? Jazda z uszkodzoną przekładnią kierowniczą jest wyjątkowo niebezpieczna, ponieważ może dojść do zablokowania kół w jednej pozycji albo utracie możliwości skręcania. Może się to przełożyć bezpośrednio na wypadek. Dlatego w przypadku stwierdzenia pierwszych objawów uszkodzenia należy od razu zareagować. Wysyłka Każdy klient może osobiście dostarczyć nam swoje sprzęgło hydrokinetyczne czyli konwerter lub wysłać kurierem na swój koszt. albo.. wystarczy, że do nas zadzwoni i poda nam adres gdzie mamy wysłać kuriera. Korzystając z naszych zniżek klient w obie strony zapłaci mniej bo tylko 70 zł, niż sam by wysyłał, wysyłka z naszej strony przyspieszy też cały proces. Pamiętaj aby zapakować konwerter w sposób uniemożliwiający przemieszczanie się wewnątrz paczki podczas transportu. Gwarancja Jesteśmy firmą z wieloletnim stażem i ugruntowaną pozycją na rynku dlatego za każdym razem wystawiamy pisemną gwarancję na okres 12 miesięcy bez limitu kilometrów Czas naprawy Proces regeneracji w siedzibie firmy zajmuje od 6 do 8 godzin. Jeśli klient sam przywiezie swoje sprzęgło hydrokinetyczne konwerter do godziny 9 rano to zostanie mu oddane tego samego dnia Cena Otwarcie, czyszczenie , zamkniecie, sprawdzenie , wyważenie (bez materiałów) : 300 zł Sprzęgła hydrokinetyczne do wszystkich samochodów (oprócz aut ze skrzyniami ZF) : 500 zł Sprzęgła hydrokinetyczne - skrzynie ZF : 700 zł zł Sprzęgła hydrokinetyczne - skrzynie ZF : 700 zł zł Naprawiamy też sprzęgła hydrokinetyczne do: samochodów dostawczych i ciężarowych, maszyn rolniczych, maszyn budowlanych(spycharki, koparki, ładowarki, wywrotki), maszyn przemysłowych, maszyn taśmowych, wózków widłowych, dźwigów, statków, lokomotyw, autobusów, wozideł, maszyn górniczych oraz wszelkie konwertery o średnicy powyżej 400 mm Obejrzyj film jak regenerujemy sprzęgła hydrokinetyczne czyli konwertery montowane w automatycznych skrzyniach biegów Nie musisz być ekspertem by szybko zauważyć pierwsze objawy usterki automatu. Szarpanie lub zapach spalenizny we wnętrzu pojazdu jasno wskazują na awarię przekładni. Radzimy jak rozpoznać awarię automatycznej skrzyni biegów. Mercedes-Benz Automatyczne skrzynie biegów są coraz popularniejsze - chętnie wybierają je kierowcy jeżdżący głównie po mieście, ale także ci, którzy robią duże przebiegi na trasach szybkiego ruchu. Niewątpliwie posiadanie „automatu” w aucie podnosi komfort codziennej eksploatacji, jednak może też narazić nas na duże koszty. Agresywna jazda czy niezmienianie oleju w przekładni, szybko może doprowadzić do awarii automatycznej skrzyni biegów. Kupując używany samochód z „automatem”, powinniśmy być wyjątkowo czujni. Naprawa tego mechanizmu jest droga, nie wspominając o jego wymianie Wystarczy jazda próbna, aby rozpoznać pierwsze objawy zużycia skrzyni i wyobrazić sobie czarne perspektywy ogromnych wydatków, które poprzedni właściciel przerzuci na nas w związku z naprawą przekładni. Jak rozpoznać awarię automatycznej skrzyni biegów? Wycieki oleju w automacie Uczulamy, by co 60-70 tys. km zmieniać olej w przekładniach automatycznych i sprawdzać jego ilość w misce olejowej. Niski stan oleju może doprowadzić do uszkodzeń drogich elementów skrzyni, takich jak np. pompa olejowa, tarczki lub podkładka uszczelniająca. Przyczyną wycieków mogą być uszkodzone uszczelniacze. Lepiej zawczasu zająć się usterką niż później płacić tysiące złotych za poważne naprawy. Pełni rolę sprzęgła hydrokinetycznego, przekazującego moment obrotowy z jednostki obrotowej. Najczęstszą przyczyną awarii tego elementu jest uszkodzenie łożyska (można rozpoznać je po dźwiękach tarcia metal o metal z okolic skrzyni) albo rozklejenie się tarczy mechanicznego sprzęgła (lock-up). Objawy zużycia to szarpanie przy zmianie biegów, metaliczne odgłosy, falowanie obrotów. Skomplikowana budowa podnosi cenę eksploatacji. Przykładowa cena nowego konwertera skrzyni Aisin AW 55-50, znanej z Volvo V70 II generacji albo Opla Vectry C, to koszt ok. 4500 zł. Za zregenerowaną część zapłacimy już tylko w okolicach 900 zł. Problem z wrzuceniem wstecznego biegu Przyczyną jest prawdopodobnie pęknięciu taśmy odpowiedzialnej za bieg wsteczny. W takim przypadku naprawa polega na wymianie paska na nowy. Fachowcy za taką usługę nie biorą więcej niż 1200 zł. Szarpanie przy zmianie biegów Przyczyn może być wiele. Od złego oleju w skrzyni biegów, po źle dobraną instalację LPG. Warto jak najszybciej udać się do warsztatu wyspecjalizowanego w naprawach automatycznych przekładni. Woń spalenizny Przed zakupem auta, warto dokonać jazdy próbnej. Wszelkie niepożądane zapachy, w tym zapach spalenizny, mogą świadczyć o zbyt niskim poziomie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli już będziemy sprawdzać poziom oleju, róbmy po jego rozgrzaniu i po ustawieniu auta na równym podłożu. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Automatyczna skrzynia biegów do swojej pracy musiała zostać wyposażona w wiele współpracujących elementów, to też wszelkie usterki z nieprawidłową pracą mogą mieć różne źródła. Najczęściej jest to niski poziom oleju przekładniowego, jego zabrudzenie i zużycie, wycieki, a także zużyte koła zębate biegów czy uszkodzony konwerter. Awarie automatycznej skrzyni biegów bywają bardzo drogie w naprawie, dlatego lepiej nie bagatelizować objawów usterki. Gdy kierowca wciska pedał przyspieszenia, a skrzynia biegów ustawiona jest w pozycji D, samochód powinien zacząć płynnie przyspieszyć. Tak sytuacja wygląda w poprawnie działającej automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli zauważysz, że Twój samochód zachowuje się inaczej, skrzynia ślizga się i samochód nie przyspiesza prawidłowo, lepiej jak najszybciej znajdź źródło usterki. Jak to działa: Skrzynia biegów to kompletny system składający się z wielu komponentów. Dotyczy to zarówno skrzyń automatycznych jak i manualnych. W kontekście ślizgania się biegów, problem dotyczy głównie automatycznych skrzyń biegów, dlatego to ich będzie dotyczył opis usterki. W przypadku skrzyń manualnych, wszelkie objawy ślizgania się powodowane są przez zużyte sprzęgło, które podlega wymianie. W automatycznej skrzyni biegów wszystko musi współgrać ze sobą, aby poprawnie przenosić moc i napędzać samochód. Poziom oleju w skrzyni biegów musi być prawidłowy (jego brak może powodować ślizganie), a sam olej powinien być czysty. W skrzyni znajduje się także zestaw sprzęgieł, które muszą być załączane w odpowiednim momencie. Z biegiem czasu synchronizatory łączące odpowiednie biegi także ulegają zużyciu. Jeżeli opiłki lub zanieczyszczenia zatkają układ, lub zablokują filtr oleju, skrzynia biegów nie ma prawa pracować poprawnie. Dlaczego ślizgają się biegi w automacie? Niski poziom oleju w skrzyni - właściciele automatycznych skrzyń biegów słyszą o tym na każdym kroku. Bardzo ważna jest regularna wymiana i kontrolowanie poziomu oleju w skrzyni, ponieważ w przeciwieństwie do skrzyni manualnej, tutaj wykonuje on bardzo ciężką pracę. Jeżeli skrzynia się ślizga, lub wydaje dziwne dźwięki, sprawdź poziom oleju. Jazda ze zbyt niskim poziomem spowoduje kolejne uszkodzenia, a nawet przegrzanie skrzyni. Przepalony, brudny olej - poza odpowiednim poziomem oleju w skrzyni, ważna jest także jego jakość. Z biegiem czasu ulega zużyciu, i tak jak olej silnikowy podlega okresowej wymianie. W przeciwnym razie stopień jego zabrudzenia osiągnie niebezpiecznie wysoki poziom. Wyciek oleju - efekt jest dokładnie ten sam jak w przypadku jazdy z niskim poziomem oleju. Tutaj jednak wskazywany jest powód usterki, która może leżeć właśnie w wycieku. Wycieki mogą być minimalne, jak również znaczących rozmiarów, które w krótkim czasie opróżnią skrzynię biegów z potrzebnego do pracy oleju. Zużyte koła zębate biegów - jeżeli posiadasz samochód z dużym przebiegiem, a skrzynia biegów nigdy nie była wymieniana, może się okazać, że zwyczajnie uległa już zużyciu. Nawet regularnie serwisowane skrzynie biegów z czasem ulegają zużyciu. Poprawny serwis jedynie wydłuża ich trwałość. Uszkodzone synchronizatory - synchronizatory odpowiadają za załączanie poszczególnych biegów. Z biegiem czasu (szczególnie gdy nie jest zachowany odpowiedni poziom oleju) ulegają zużyciu. Jeżeli poziom zużycia będzie zbyt dużo, w efekcie odczuwalne będzie ślizganie się skrzyni biegów. Uszkodzony konwerter - konwerter odpowiada za przekazanie energii z silnika do skrzyni biegów. Działa on w oparciu o olej przekładniowy, zatem także tutaj zbyt niski poziom oleju będzie powodował uszkodzenia. Uszkodzenie konwertera również może powodować ślizganie się skrzyni biegów. Jak to się robi: Mechanik sprawdza działanie skrzyni biegów podczas jazdy próbnej, oraz podłącza komputer diagnostyczny do samochodu za pomocą złącza OBD II, w poszukiwaniu ewentualnych błędów. Dalszy ciąg usuwania usterki zależy już od zdiagnozowanej przyczyny. Jak to jest ważne? Jeżeli odczuwalne jest ślizganie skrzyni biegów, należy jak najszybciej zidentyfikować problem. Nawet jeżeli jest to spowodowane zbyt niskim poziomem oleju, może w krótkim czasie zmienić się w poważne uszkodzenie skrzyni biegów.

konwerter automatycznej skrzyni biegów objawy