usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego

Zapowietrzony układ wspomagania. Obecność powietrza w układzie wspomagania zazwyczaj nie wróży nic dobrego. Jeśli zauważyłeś utrudniony obrót koła kierownicy w jedną lub w obie strony to może być to objawem zapowietrzenia układu wspomagania. Powodem tej usterki często jest zużycie uszczelniaczy wałka pompy wspomagania. W przypadku awarii samego układu wspomagania hydraulicznego można wymieniać poszczególne elementy, np. nieszczelny zbiornik, przewody wysokiego ciśnienia (15 – 50 zl) lub samą pompę hydrauliczną. Natomiast nie ma możliwości wymiany elementów układu wspomagania elektrycznego. Można uznać, że działanie układu kierowniczego opiera się na ścisłej współpracy dwóch mechanizmów – mechanizm kierowniczy i mechanizm zwrotniczy. Mechanizm kierowania umożliwia przełożenie siły z koła kierownicy na koła pojazdu, dzięki czemu możliwe jest skręcanie kołami w wybranym kierunku. W skład tego mechanizmu 999, 00 zł. 213,03 zł x 5 rat. z. sprawdź. 1029,00 zł z dostawą. Produkt: Wspomaganie elektryczne KIA CEED I EUROPA 130TYS PRZEBIEGU 56300-1H100. dostawa pon. 27 lis. dodaj do koszyka. Firma. Cena części samochodowych z kategorii Olej do układu wspomagania do samochodu FORD FIESTA waha się od 44 zł do 1582 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. Bezpłatna dostawa. Wygodna aplikacja do kupna części samochodowych. Wideo naprawy samochodu. Site De Rencontre Mixte Noir Et Blanc. ►►Jak działa wspomaganie kierownicy Wspomaganie kierowcy nie jest już wyłącznie wyposażeniem wysokiej klasy. Teraz nikt nie musi męczyć się podczas parkowania, a sterować można tylko jednym palcem (jednak odradzamy takich trików). 1 Funkcja wspomagania układu kierowniczego 2 Rodzaje wspomagania kierownicy 3 Dlaczego samochody sportowe nie mają wspomagania kierownicy? 4 Awarie wspomagania kierownicy 5 Kontrolka a brak wspomagania kierownicy 6 Dlaczego brak wspomagania może być problematyczny? 7 Jak wyłączyć wspomaganie kierownicy? 8 Odpowietrzanie układu wspomagania Funkcja wspomagania układu kierowniczego Wspomaganie kierownicy jest głównie odpowiedzialne za zmniejszenie oporów podczas obracania kierownicą. Ma to ogromny wpływ na zwiększenie komfortu jazdy. Kierowca nie musi „siłować się” z kierownicą. Rodzaje wspomagania kierownicy Istnieją 4 rodzaje wspomagania kierownicy; pneumatyczne, hydrauliczne, elektryczne i elektrohydrauliczne. Pneumatyczne i elektrohydrauliczne wspomagania są rzadziej spotykane. i Pneumatyczne wspomaganie kierownicyWykorzystywany w dużych i ciężkich pojazdach, na przykład w samochodach dostawczych i Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicyDziała podobnie jak niżej opisane hydrauliczne wspomaganie, ale zamiast paska z silnika, do napędzania użyty jest silnik elektryczny. Dzięki temu silnik spalinowy jest mniej obciążony oraz spalana jest mniejsza ilość samochodach osobowych stosowane są hydrauliczne i elektryczne wspomagania kierownicy i dlatego też to na nich skupimy się w tym Hydrauliczne wspomaganie kierownicyW skład układu wchodzi pompa hydrauliczna, pasek klinowy lub wielorowkowy, płyn wspomagania kierownicy, przekładnia hydrauliczna to serce całego układu kierowniczego. Jest napędzana przez pasek klinowy lub wielorowkowy od silnika, a wewnątrz jej znajduje się wirnik, który obraca się na łopatkach i tym samym wytwarza ciśnienie w układzie. Płyn pod ciśnieniem jest przekazywany do zaworu sterującego, który znajduje się w przekładni kierowniczej. Kiedy auto jedzie na wprost, zawór jest ustawiony w sposób, który pozwala na swobodne przepływanie płynu przez zbiornik wyrównawczy; to równoważy ciśnienie. Kiedy kierowca chce skręcić autem, wałek skrętny obraca zaworem i wtedy płyn jest przekazywany do komory w przekładni kierowniczej. Płyn pod ciśnieniem naciska tłok, co powoduje skręcanie kół. W tym samym czasie w drugiej komorze przekładni płyn dostaje się do wadą wspomagania hydraulicznego jest wysoki pobór paliwa. Potrzebne jest aż 0,5 litra paliwa na 100 Elektryczne wspomaganie kierownicyPowstało jako rozwinięcie hydraulicznego wspomagania kierowcy — nie wymaga użycia pompy i tym samym oszczędza na paliwie. Ogranicza też emisje CO2. Konieczny jest jednak olej do wspomagania wspomaganie kierownicy różni się w zależności od marki samochodu. Zawsze jednak kluczową częścią jest silnik elektryczny. Silnik elektryczny znajduje się na wale kierownicy lub w kolumnie kierowniczej i jest napędzany prądem z alternatora. Kiedy kierowca zaczyna obracać kierownicą, czujnik momentu dostarcza do komputera informację o kącie wychylenia kierownicy. Na podstawie tej informacji komputer steruje silnikiem elektryczny, zmieniając wartość momentu obrotowego. Następnie silnik elektryczny przenosi moment obrotowy na kolumnę kierowniczą poprzez mechanizm ślimakowy. Dzięki temu kierowca może lekko obracać kierownicą. Dlaczego samochody sportowe nie mają wspomagania kierownicy? Jest to spowodowane odciążeniem wagi pojazdu. Sportowe i wyczynowe pojazdy muszą być lekkie, a układ dodaje wagi. Ten układ obniża też moc pojazdu, który jest istotny w sportowych autach. Awarie wspomagania kierownicy Usterki wspomagania hydraulicznego ! Wspomaganie kierownicy ciężko chodzi, zacina się podczas pracy lub w ogóle przestało funkcjonować. Najbardziej powszechny objaw awarii. W tej sytuacji zapali się odpowiednia kontrolka, a jeśli nie — sprawdź poziom płynu i czy nie wystąpiły żadne wycieki z przewodów.! Wyciek płynu jest przyczyną głośnej pracy wspomagania. Płyn należy niezwłocznie uzupełnić. Należy zwrócić uwagę, aby spełniał wymogi określone przez producenta pojazdu.! Głośna praca wspomagania świadczy o zużyciu pompy układu. W zależności od stopnia uszkodzenia, możliwa jest regeneracja.! Zerwanie paska klinowego. Bardzo często pasek po prostu rozciąga się i może pęknąć. Wymiana paska nie jest droga — może kosztować ok. 80 złotych. Usterki wspomagania elektrycznego ! Zużyty akumulator lub alternator powoduje, że do silnika elektrycznego trafia prąd o zbyt niskim napięciu, co nie pozwala na sprawną pracę układu.! Zepsuty czujnik kąta skrętu może skutkować brakiem wspomagania.! Mocna eksploatacja samochodu powoduje przegrzanie układów elektrycznych. Kontrolka a brak wspomagania kierownicy Kontrolka automatycznie sygnalizuje brak wspomagania. Jak tylko kontrolka pojawi się na desce rozdzielczej, kierowca powinien zatrzymać się w bezpiecznym miejscu, wyłączyć silnik i kontrolować sytuację. Najpierw trzeba sprawdzić, czy nie ma żadnych wycieków pod silnikiem lub w zbiorniczku znajduje się wystarczająco płynu. Jeśli poziom płynu jest zbyt niski, należy go uzupełnić. Uwaga: należy dodać tylko płyn, który już znajduje się w zbiorniku. Zabronione jest mieszanie różnych rodzajów płynów. Jeśli kontrolka nadal się świeci i nie ma wspomagania, można sprawdzić bezpieczniki, które odpowiadają za funkcjonowanie wspomaganie. Jeśli kontrolka nadal się świeci, a my sprawdziliśmy płyny i bezpieczniki, to trzeba wezwać lawetę. Najprawdopodobniej zepsuła się pompa wspomagania i konieczna jest jej natychmiastowa wymiana. Nie można prowadzić samochodu, kiedy wspomaganie nie działa, ponieważ można łatwo stracić kontrolę nad kierownicą. Dlaczego brak wspomagania może być problematyczny? Jeszcze nie tak dawno temu auta były pozbawione wspomagania kierownicy. Obecnie tylko starsze pojazdy i małe, najtańsze auta nie są wyposażone w układ wspomagania kierownicy. W ich przypadku brak wspomagania nie robi większej różnicy. W nowszych samochodach wiąże się to z utrudnionym manewrowaniem pojazdu, w szczególności podczas parkowania w ciasnych miejscach. Wspomaganie kierownicy ma ogromny wpływ na sterowność i komfort prowadzenia pojazdu, kierowca odczuwa głośną pracę pompy, wibracje, a pojazd ciężej się skręca. Jak wyłączyć wspomaganie kierownicy? Wyłączenie wspomagania kierownicy jest możliwe — wystarczy odłączyć silnik napędzający układ. Przy takim zabiegu trzeba się upewnić, że płyn nie będzie wyciekał. Ale pytanie powinno brzmieć, czy warto to zrobić. Obecnie wspomaganie kierownicy jest standardowym wyposażeniem auta i bez niego jazda nie jest nie tylko możliwa, ale też niebezpieczna. Nowe auta z wyłączonym wspomaganiem nie będzie działało tak jak auto bez wmontowanego wspomagania, co więcej kierownica będzie kręciła się jeszcze ciężej. Odpowietrzanie układu wspomagania Aby zagwarantować bezproblemową pracę układu wspomagania, można go odpowietrzyć. Najlepiej to zrobić po wymianie pompy. Nową pompę należy zalać płynem (olejem), przy tym jednocześnie obracając kołem, aby pompa zassała należy sprawdzić stan opasek zaciskowych, to właśnie one najczęściej powodują zapowietrzenie zamontowaniu nowej pompy i podłączeniu wszystkich przewodów należy wlać płyn do zbiorniczka i włączyć ze zbiorniczka zniknie i trzeba go uzupełnieniu płynu należy do oporu obrócić kierownicą w lewo i w prawo przez 5-6 tym należy sprawdzić poziom płynu i jego kolor. Kolor brązowy, jasnoczerwony i pienienie się płynu oznacza, że układ nadal jest zapowietrzony. W tej sytuacji trzeba wyłączyć silnik i odczekać mniej więcej pół godziny i jeszcze raz odpowietrzyć w układzie nadal znajduje się powietrze (odczuwalne wibracje na kierownicy, głośna praca pompy wspomagania), sprawdź cały układ. Należy skontrolować przewód łączący zbiornik olejowy z pompą (w razie konieczności odpowietrzyć), sprawdzić wszystkie połączenia i węże pod kątem udało nam się odpowietrzyć cały układ, następnym krokiem będzie wymiana płynu po przejechaniu około 500 km. To oczyści układ z zanieczyszczeń, które ewentualnie jeszcze zostały. Pamiętaj Wykonując te czynności, masz pewność, że układ wspomagania będzie sprawnie działał przez długi czas: i Dbaj o jakość i poziom płynu wspomagania w Twoim Sprawdzaj elementy układu kierowniczego, czy na przykład nie ma luzów w końcówkach, przekładniach, przegubach Unikaj intensywnego manewrowania bez przerwy, które może doprowadzić do przegrzania Stosuj się do zaleceń serwisowych określonych przez producenta Reaguj na wszystkie objawy awarii w odpowiednim czasie. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie Obecnie istnieją trzy rodzaje wspomagania układu kierowniczego: hydrauliczne, elektrohydrauliczne i elektryczne. Jeżeli układ jest uszkodzony lub nie działa prawidłowo, przy skręcaniu kierownicą mogą być słyszalne różne odgłosy. Rodzaj hałasu może wskazywać na konkretny element usterki. Poniżej wymieniamy najczęściej występujące. Charakterystyczne odgłosy z kierownicy Znalezienie i wyeliminowanie hałasów podczas kręcenia kierownicą może być trudnym zadaniem nawet dla profesjonalnego warsztatu. Odgłosy podczas kręcenia kierownicą mogą być różne i wskazywać na inne źródła usterki: Zgrzytanie Może być spowodowane złym stanem niektórych osi lub przegubów homokinetycznych. Hałas ten jest słyszalny podczas obracania kierownicą do oporu w jedną lub drugą stronę. Trzeszczenie Ten hałas przy skręcaniu kierownicą jest zwykle spowodowany zużyciem wewnętrznych uszczelek lub jeśli tuleje nie są oryginalne. Piszczenie W układzie hydraulicznym elementem odpowiedzialnym za wytwarzanie ciśnienia jest pompa. Jeśli w układzie nie ma wystarczającej ilości cieczy, pompa ma tendencję do wytwarzania pęcherzyków powietrza. Z tego powodu szereg kół zębatych w jej wnętrzu po uruchomieniu może ulec uszkodzeniu. Ten hałas może wystąpić również wtedy, gdy do pompy dostaje się powietrze. Odgłos klikania Kliknięcie przy skręcaniu najczęściej jest spowodowane przez poduszkę powietrzną. W takim przypadku mogą wystąpić problemy z elektroniką, np. z czujnikiem kąta skrętu. Stukanie Gdy w trakcie skręcania kierownicą słyszysz stukanie, może być za to odpowiedzialna usterka wspornika wahacza. Odgłosy pracy układu kierowniczego są również często spowodowane po prostu asymetrycznym zużyciem opon. Jeśli więc Twoja kierownica wydaje specyficzne dźwięki, powinieneś najpierw sprawdzić stan kół Twojego samochodu. Z drugiej strony, jeśli dodatkowo na kierownicy czujesz charakterystyczne drgania, mogą one oznaczać awarię pompy układu kierowniczego lub amortyzatora. Czasami możesz też odczuć wyraźne tarcie przy skręcaniu. Dzieje się tak, gdy uszczelka przymocowana do owiewki nie jest dostatecznie nasmarowana. Dlaczego kierownica trzeszczy przy skręcaniu? Odgłosy towarzyszące obracaniu kierownicą mogą być spowodowane usterkami w układzie kierowniczym, hamulcowym, zawieszeniu lub podwoziu. Jedną z najczęstszych przyczyn zgrzytania i skrzypienia przy skręcaniu jest uszkodzony przegub homokinetyczny. Mechanizm ten jest bezpośrednio połączony z przekładnią kierowniczą, dlatego ten element także należy sprawdzić w pierwszej kolejności. Jeżeli kolumna kierownicy jest uszkodzona, odczuwalne są powierzchowne drgania i stuki na kierownicy. W takim przypadku istnieje ryzyko, że kolumna kierownicy zostanie wygięta. Odgłosy można wyeliminować za pomocą niewielkiej ilości smaru, ale zazwyczaj najlepszym rozwiązaniem wszystkich problemów jest zakup i montaż nowej kolumny kierowniczej. Obroty kierownicy wpływają nie tylko na przekładnię kierowniczą, ale również na końcówki układu, które utrzymują elementy zawieszenia razem. Dlatego specyficzne odgłosy nie zawsze oznaczają problem z mechanizmem kierowniczym. Może to również wskazywać na problemy związane z podwoziem. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę złożoność mechanizmu kierowniczego, zwłaszcza jeśli współpracuje on ze wspomaganiem hydraulicznym lub elektrycznym. Obecność tych elementów zwiększa liczbę przyczyn powstawania hałasu przy skręcaniu kierownicą. Dobry warsztat pomoże Ci prawidłowo zbadać podwozie i układ kierowniczy, aby uzyskać wiarygodną odpowiedź na pytanie o przyczynę hałasu. Jak działa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem? 04 listopada 2020 Oceń: / Aktualna ocena: W dzisiejszych czasach większość z nas już nie wyobraża sobie prowadzenia samochodu bez wspomagania kierownicy. Komfort jazdy, płynność ruchów przy skręcie, szczególnie przy takich manewrach jak parkowanie – to ogromne ułatwienia, które zafundowali nam producenci współczesnych aut. To właśnie przekładnia kierownicza ze wspomaganiem, a dokładnie różne rodzaje zamontowanych mechanizmów wspomagania, odpowiadają za ten luksus w naszych autach. Na przestrzeni lat systemy te przeszły niemałą ewolucję, a jakie rodzaje wspomagania dziś możemy znaleźć w naszych pojazdach? Spójrzmy!Mamy właściwie cztery podstawowe typy mechanizmów wspomagania, w jakie może być wyposażony układ kierowniczy: pneumatyczny, hydrauliczny, elektrohydrauliczny i elektryczny. Pierwszy z nich, pneumatyczny spotykamy w samochodach ciężarowych oraz rzadko w niektórych autach dostawczych. Najbardziej powszechne w samochodach osobowych jest cały czas hydrauliczne wspomaganie kierownicy, choć nasz ostatni typ – wspomaganie kierownicy elektryczne – w najnowszych modelach występuje coraz częściej i na pewno już na dobre zagościło w motoryzacji. Jak działa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem Hydrauliczne wspomaganie kierownicy Głównym elementem hydraulicznego mechanizmu jest pompa wspomagania, która pracuje właściwie cały czas, bez względu na to, czy kręcimy kierownicą, czy nie. Można więc powiedzieć, że przez cały czas w aucie działa układ wspomagania kierownicy. Schemat działania tego układu zaprojektowano tak, żeby pompa zasysając olej, tłoczyła go pod wysokim ciśnieniem do przekładni kierowniczej. Jeśli wszystko zadziała prawidłowo, maglownica, na której umieszczone są cylindry siłownika wypełniające się płynem, ułatwia obracanie kierownicą. Taki układ posiada jednak swoje wady, przede wszystkim ze względu na ciągłą pracę pompy zwiększa się zużycie paliwa. System jest zasadniczo dość ciężki i problematyczny. Pompa hydrauliczna ze względu na swoje duże wymiary umieszczana jest przy silniku i napędzana przez pasek klinowy, to właśnie pompa w tym układzie często ulega awarii i wymaga naprawy lub wymiany. Wady wspomagania hydraulicznego wymusiły wprowadzenie innych konstrukcji, mniej awaryjnych i bardziej ekologicznych. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy Wspomaganie elektrohydrauliczne Pierwszym ulepszeniem, jakie zastosowano było zamontowanie silnika elektrycznego, którego zadaniem jest napędzanie pompy hydraulicznej. Silnik działa wyłącznie wtedy, gdy kręcimy kierownicą, wyeliminowano więc problem z większym zużyciem paliwa. Taki system nazywamy elektrohydraulicznym wspomaganiem kierownicy. W tym rozwiązaniu kierowca ma wpływ na jeszcze jedną wartość – ciśnienie płynu, które regulujemy przez sterowanie obrotami silnika elektrycznego. Wspomaganie elektrohydrauliczne Elektryczny system wspomagania Kolejnym typem jest już w pełni elektryczne wspomaganie kierownicy, usterki tego systemu zdarzają się już o wiele rzadziej, co jest jedną z jego głównych zalet. Konstrukcja takiego systemu opiera się na współdziałaniu takich elementów jak: silnik, elektroniczne urządzenie sterujące (sterownik) oraz dwa czujniki: momentu obrotowego i prędkości jazdy samochodu. System elektryczny zajmuje dużo mniej miejsca, niż chociażby pompa hydrauliczna, więc jego „schowanie” w aucie nie stanowi większego kłopotu. Z reguły silnik umieszcza się na wale kierownicy, w miejscu gdzie zamontowana jest w układzie przekładnia kierownicza. Poszczególne elementy psują się rzadko, ale jeśli już wystąpi awaria, konieczna jest wymiana całości systemu, co oznacza oczywiście już wyższe koszty, zatem jeśli np. słyszymy niecodziennie dźwięki, które daje maglownica, objawy warto szybko zdiagnozować u mechanika. Wszelkiego typu stukanie, zgrzyty czy pisk to zdecydowanie sygnały, że może być uszkodzona maglownica, drgania kierownicy czy wyczuwalne luzy także powinny skłonić nas do wizyty w warsztacie i przeprowadzenia diagnostyki całego układu kierowniczego. Elektryczne systemy wspomagania zyskują coraz większą popularność, także ze względu na pozytywny wpływ na ekologię. Dzięki energii elektrycznej pozyskanej za pomocą alternatora otrzymujemy oszczędniejsze zużycie paliwa, a to bez wątpienia ogromny atut we współczesnym świecie, gdzie dbałość o zastosowanie jak najbardziej ekologicznych rozwiązań ma wielkie znaczenie. Porównując oba układy – hydrauliczny i elektryczny – spalanie może być mniejsze nawet o ok. 5%, co daje już dość spore, policzalne oszczędności. Opracowane rozwiązanie elektroniczne, które znajduje zastosowanie w systemach wspomagania kierownicy okazało się być krokiem milowym w rozwoju wielu innych systemów wspomagających kontrolę układu kierowniczego. Są to zarówno systemy wpływające na bezpieczeństwo jazdy, ale także wspomagające komfort jazdy, bezpośrednio zintegrowane z systemem wspomagania, bez którego nie mogłyby prawidłowo działać. Przykładem może być, chociażby popularny ostatnio asystent parkowania, asystent pasa ruchu czy system wspomagający kierowcę w omijaniu przeszkody. Elektryczny system wspomagania Skontaktuj się z nami Jeśli masz jakieś pytania, nasi konsultanci są do Twojej dyspozycji! 725 907 907Jeśli wolisz, abyśmy to my skontaktowali się z Tobą - wystarczy że zostawisz swój numer, a oddzwonimy do Ciebie! Awaria układu kierowniczego - Brak wspomagania Witam wszystkich Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Czy miał ktoś z szanownych użytkowników Granda C-Maxa taki problem z elektrycznym układem wspomagania kierownicy. Najpierw pojawia się żółty komunikat na komputerze - awaria układu kierowniczego, potrzebny serwis - wspomaganie jeszcze działa, choć nie tak mocno jak powinno - po zgaszeniu samochodu i ponownym odpaleniu, przechodzi już w czerwony błąd - awaria układu kierowniczego - wspomagania nie działa. I teraz najlepsze - wystarczy podjechać do mechanika, podłączyć komputer, skasować błąd i jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki - wszystko działa... Czasami można jeździć przez parę miesięcy, czasami sytuacja powtarza się bardzo szybko. Miał ktoś może podobne doświadczenia i może mi doradzić co może być taka przyczyną - choć pewnie czeka mnie wymiana całego układu elektrycznego... Dziękuje za info Przeskocz do treści Obecnie standardowym wyposażeniem każdego auta jest wspomaganie kierownicy, które umożliwia płynną zmianę kierunku jazdy. Jak w przypadku większości elementów samochodowych, tak i jego usterki spowodowane są głównie nieprawidłową eksploatacją – poważne awarie wymagają zaś naprawy w profesjonalnym serwisie. Gdzie szukać przyczyny problemu, kiedy kierownica stawia opór? Podpowiadamy. Wspomaganie kierownicy umożliwia prowadzącemu pojazd szybkie i precyzyjne skręcanie. Redukuje siłę potrzebną do wykonania obrotu kierownicy – ruch ten jest płynny i łatwy do wykonania. Wyróżniamy 2 główne rodzaje układów odpowiadających za prawidłowe działanie wspomagania – tradycyjny hydrauliczny oraz elektryczny, który coraz częściej spotykany jest w nowych samochodach. Najważniejsze elementy hydraulicznego układu wspomagania to pompa hydrauliczna oraz odpowiadające za jej działanie zawory, które utrzymują należyty poziom ciśnienia wewnątrz. Do prawidłowego funkcjonowania tego systemu potrzebny jest płyn wspomagający, umieszczony zwykle w zbiorniczku pod maską samochodu. Układ hydrauliczny pracuje bez przerwy – niezależnie, czy wykonuje się akurat skręt kierownicą. W porównaniu do swojego elektrycznego odpowiednika częściej szwankuje, ale jego usterki zawsze mają podłoże mechaniczne, a przez to są łatwiejsze w naprawie. Budowa układu elektrycznego jest uproszczona w porównaniu z hydraulicznym. Działa on tylko wtedy, gdy wykonuje się skręt kierownicą. Urządzenie sterujące odbiera sygnały z czujników oraz analizuje je, a następnie kieruje silnikiem elektrycznym, który wspomaga obroty kolumny kierowniczej. System ten jest mniej awaryjny od hydraulicznego, ale za to większość jego usterek skutkuje koniecznością wymiany całego układu.

usterki elektrycznego wspomagania układu kierowniczego